Honda Civic FE1 Direksiyon Kutusu Sorunu: Honda Neyi Değiştirdi?

Honda Civic'in 11. neslinde ortaya çıkan direksiyon takılması ve sertleşmesi şikâyetleri, birkaç yıl boyunca farklı ülkelerdeki kullanıcıları etkiledi. Özellikle 2022–2024 model Civic sahipleri, direksiyonun düz yolda küçük hareketlerde direnç göstermesinden, aniden sertleşmesinden ve bazı durumlarda direksiyon kutusunun değiştirilmesine rağmen sorunların devam etmesinden şikâyet etti.

Peki Honda Civic'in direksiyon kutusunda tam olarak ne bozuluyor? Sorun bütün üretim yıllarında devam etti mi? Honda gerçekten kalıcı bir çözüm geliştirdi mi?

Drivisual TV olarak Honda'nın teknik servis bültenlerini, ABD Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'nin (NHTSA) mühendislik raporlarını, uluslararası geri çağırma kayıtlarını ve Türkiye'deki kullanıcı şikâyetlerini karşılaştırdık.

Araştırmamızda özellikle dikkat çeken nokta, Honda'nın 2023'te gerçekleştirdiği ilk üretim iyileştirmesinin ardından da arıza bildirimleri alması ve Ağustos 2024'te daha kapsamlı bir teknik revizyona gitmesi oldu.

Direksiyon Sorunu Hangi Honda Civic Modellerinde Görülüyor?

Sorun özellikle 11. nesil Honda Civic FE/FL ailesinde gündeme geldi.

Bu nesil Türkiye'de 13 Kasım 2021'de satışa sunuldu. Türkiye'deki sedan modeller Tayland'dan ithal edilirken 1.5 VTEC Turbo benzinli ve LPG uyumlu motor seçenekleriyle pazara çıktı.

Dolayısıyla Türkiye'de 2021 model 11. nesil Civic bulunabiliyor. Ancak ikinci el ilanlarının önemli bölümünün 2022 model ve sonrasından oluşması, modelin 2022'de piyasaya çıktığı izlenimini yaratabiliyor.

ABD'de ise Honda'nın 24V744000 numaralı geri çağırması, belirli 2022–2025 Civic Sedan ve Hatchback modelleriyle birlikte Civic Type R, CR-V, HR-V ve bazı Acura modellerini kapsıyor.

Honda'nın resmî raporunda dört kapılı Civic için belirtilen üretim dönemi 16 Şubat 2021 ile 3 Eylül 2024 arasında.

Ancak bu tarihler ABD kampanyasına ait. Türkiye'deki bütün Civic'lerin aynı üretim aralığında veya aynı parça referansıyla değerlendirildiğini varsayamayız.

Kaynaklar: Anadolu Ajansı – Civic Türkiye lansmanı, 7 Kasım 2021 · NHTSA – 24V744 resmî geri çağırma raporu

Honda Civic'in Direksiyonu Neden Takılıyor?

Elektrik destekli direksiyon sisteminin temsili kesit çizimi. Kırmızı alanlar, direksiyon kuvvetinin aktarımında görev alan mekanik bağlantıları gösteriyor.

Honda'nın yayımladığı teknik belgeler, arızanın elektrikli direksiyon sisteminin içerisinde bulunan sonsuz vida (worm gear), sonsuz dişli çark (worm wheel) ve ön yükleme yayı arasındaki sürtünmeyle ilişkili olduğunu gösteriyor.

Elektrik destekli direksiyon sistemi, sürücünün direksiyon hareketine yardımcı olmak için bir elektrik motorundan yararlanıyor. Motorun ürettiği kuvvet, dişli mekanizması üzerinden direksiyon sistemine aktarılıyor.

Normalde bu dişliler özel bir gres tabakası üzerinde, kontrollü sürtünmeyle çalışmalı.

Ancak Honda'nın araştırmasına göre bazı direksiyon kutularında üç farklı etken bir araya geliyor.

1. Sonsuz Dişli Çarkın Zamanla Deforme Olması

NHTSA'nın mühendislik raporuna göre dişli çark, üretim sırasında tavlama ve malzeme şartlandırma işlemlerinden geçiriliyor.

Bu işlemlerden sonra malzemenin içerisinde kalan gerilimler, araç kullanılmaya başladıktan sonraki ilk aylarda kademeli olarak azalabiliyor.

Bu süreç, diş geometrisinde küçük değişikliklere neden olarak sonsuz vida ile dişli çarkın birbirine takılmasına yol açabiliyor.

Sonuç olarak sürücü, direksiyonu çevirmek için normalden fazla kuvvet uygulamak zorunda kalabiliyor.

2. Gresin Dişlilerin Temas Bölgesinden Uzaklaşması

Honda'nın ilk araştırmalarında üretim sırasında gresin her parçaya aynı miktarda uygulanmadığı tespit edildi.

Ancak NHTSA'nın daha sonraki testleri ilave bir problem ortaya çıkardı.

Sonsuz vida ile dişli çark çalışırken yağlayıcı gresin bir kısmını temas bölgesinin dışına itebiliyor. Böylece dişlilerin birbirine temas ettiği noktada yeterli yağlama kalmayabiliyor.

Bu durum, yalnızca başlangıçta az gres kullanılması değil, kullanılan gresin çalışma sırasında yanlış bölgeye taşınması anlamına geliyor.

NHTSA'nın Araç Araştırma ve Test Merkezi (VRTC), direksiyon direncindeki artışı kendi testlerinde yeniden oluşturmayı başardı.

3. Ön Yükleme Yayının Gereğinden Fazla Baskı Uygulaması

Araştırmalar sırasında Honda, direksiyon mekanizmasındaki yayın ön yükünün de gereğinden yüksek ayarlandığını belirledi.

Yayın görevi dişli bileşenleri kontrollü biçimde birbirine bastırmak.

Ancak baskı fazla olduğunda, zaten azalmış olan gres tabakasıyla birlikte sürtünme daha da artabiliyor.

Sonuçta direksiyonun hareket ettirilmesi için gereken kuvvet sabit kalmıyor ve sürücü bunu takılma, çentiklenme veya anlık sertleşme şeklinde hissedebiliyor.

Bu üç etken birbirini güçlendirebiliyor. Dolayısıyla sorun yalnızca bir yazılım güncellemesiyle açıklanabilecek basit bir elektronik arıza değil.

Kaynak: NHTSA – EA23003 Mühendislik Araştırması, 28 Ocak 2025

Sürücü Arızayı Nasıl Hissediyor?

NHTSA'ya iletilen bildirimlerde özellikle otoyol hızlarında ve uzun süre düz yolda kullanımın ardından ortaya çıkan belirtiler öne çıkıyor.

Normal şartlarda sürücü, otomobilin şerit içerisindeki konumunu korumak için direksiyona çok küçük düzeltmeler uygular.

Sorunlu direksiyon kutusunda ise bu küçük hareketlerden biri sırasında direnç oluşabiliyor. Sürücü biraz daha kuvvet uyguladığında direnç aniden aşılabiliyor.

Bu durum, direksiyonun önce hareket etmek istememesi, ardından beklenenden daha fazla dönmesi şeklinde hissedilebiliyor.

Bazı sürücüler aynı davranışı direksiyonun merkeze dönüşündeki tutukluk veya hareket sırasında oluşan sürtünme hissiyle tarif ediyor.

Üstelik NHTSA, problemin bazı araçlarda herhangi bir arıza lambası yanmadan meydana gelebildiğini belirtiyor.

Bir başka önemli ayrıntı da sorunun her kısa test sürüşünde ortaya çıkmaması. NHTSA kayıtlarında, kullanıcıların şikâyet ettiği davranışın yetkili servislerin kısa test sürüşlerinde yeniden oluşturulamadığı vakalar bulunuyor.

Honda Civic Direksiyon Sorunu Kazalara Neden Oldu mu?

Bu sorunun yalnızca konfor problemi olmadığını gösteren ciddi resmî kayıtlar mevcut.

NHTSA, 2023 yılında ilk araştırmasını başlattığında henüz direksiyon sorunuyla bağlantılı bir kaza bildirmemişti.

Ancak soruşturma ilerledikçe kaza iddiaları da dosyaya eklendi.

28 Ocak 2025'te tamamlanan mühendislik araştırmasının sonuçları şöyle:

Bu veriler, soruşturmanın ilk aşamasındaki 2022–2023 Civic, 2023 CR-V ve Acura Integra kapsamına ilişkin kayıtları da içeriyor.

37 kaza iddiasının tamamında direksiyon mekanizmasının kesin kaza nedeni olduğu bağımsız olarak kanıtlanmış değil. Ancak bu kayıtlar, NHTSA'nın sorunu güvenlik açısından değerlendirmesinde önemli rol oynadı.

ABD'de Direksiyon Sorunuyla İlişkilendirilen Bir Kaza Davası

24 Nisan 2023'te ABD'de Honda aleyhine bir toplu dava açıldı.

Davayı açan hukuk bürosu Hagens Berman'ın açıklamasına göre, dosyada yer alan bir Civic sahibi Mart 2023'te direksiyonun aniden tepki vermediğini, otomobilin yoldan çıkarak bir hendeğe girdiğini ve kazada yaralandığını iddia etti.

Aynı açıklamada aracın ağır hasar nedeniyle kullanılamaz hâle geldiği belirtiliyor.

Bu olay, direksiyon sorunuyla ilgili basına yansıyan somut kaza iddialarından biri.

Ancak dava anlatımı, kazanın teknik nedeninin mahkeme tarafından kesin olarak doğrulandığı anlamına gelmiyor. Söz konusu kazanın doğrulanmış kamera görüntüsüne veya olay yeri fotoğrafına da ulaşamadık.

Kaynaklar: NHTSA – EA23003 Kapanış Raporu · Hagens Berman – 25 Nisan 2023 tarihli dava açıklaması

Honda Direksiyon Sorununu Düzeltmek İçin Ne Yaptı?

Araştırmanın en dikkat çekici bölümü, Honda'nın sorunu gidermek için gerçekleştirdiği üretim ve servis revizyonları.

Çünkü Honda direksiyon mekanizmasında yalnızca bir kez değişiklik yapmadı.

2023: İlk Üretim Revizyonu ve Direksiyon Kutusu Değişimi

Honda'nın NHTSA'ya sunduğu kronolojiye göre şirket, ilk doğrulanmış şikâyetini 9 Eylül 2021'de aldı.

Kasım 2022'de kapsamlı araştırma süreci başladı. Mart 2023'te ise NHTSA resmî inceleme açtı.

Honda, 19 Temmuz 2023'te sonsuz dişli çarkın dişlerinde deformasyon tespit edildiğini bildirdi.

Bunun üzerine dişli çarkın üretimindeki kalıplama süreci revize edildi.

Aynı dönemde yayımlanan 23-037 numaralı servis bülteni, belirli Civic modellerinde direksiyon sertleşmesi şikâyetleri için komple EPS direksiyon kutusunun değiştirilmesini öngörüyordu.

Ancak sorun burada bitmedi.

2024: İlk Revizyondan Sonra Yeni Şikâyetler

Honda, 26 Ocak 2024'te, revize edilmiş dişli üretim yönteminin uygulanmasının ardından da yeni kalite bildirimleri aldığını resmî raporuna kaydetti.

Mart 2024'te incelemeler devam etti.

Ağustos ayında geri dönen parçalar üzerinde yapılan analizlerde sürtünme probleminin bazı örneklerde daha belirgin seviyede olduğu görüldü.

Bu gelişmeler, ilk üretim iyileştirmesinin sorunu tüm koşullarda ortadan kaldırmadığını gösteriyordu.

Honda yalnızca dişli çarkı değil, yay baskısı ve gres dağılımını da yeniden değerlendirdi.

30 Ağustos 2024: Kapsamlı Üretim Değişikliği

Honda'nın resmî geri çağırma raporunda, 30 Ağustos 2024 tarihinden itibaren üretime alınan direksiyon kutularında şu değişikliklerin uygulandığı açıklanıyor:

• Sonsuz dişli çarkın diş geometrisiyle ilgili üretim kontrolünün iyileştirilmesi.
• Ön yükleme yayının baskı kuvvetinin azaltılması.
• Sonsuz vida ve dişli çarkın temas bölgesine gres uygulama yönteminin geliştirilmesi.

Amaç, direksiyon mekanizmasındaki gereksiz sürtünmeyi ve parçalar arasındaki yükü azaltmaktı.

Bu tarih, ABD'deki üretim ve tedarikçi kayıtları açısından kritik bir dönüm noktası.

Ancak Türkiye'de satılan bütün Civic'lerin aynı tarihte aynı revizyona geçtiğini gösteren ayrı bir Honda Türkiye belgesine ulaşamadık.

Ekim 2024: 1,69 Milyon Araçlık Geri Çağırma

Honda, 26 Eylül 2024'te güvenlikle ilgili kusur bulunduğuna karar verdi ve 3 Ekim'de NHTSA'ya resmî geri çağırma bildirimini sundu.

24V744 numaralı kampanya kapsamında ABD'de 1.693.199 Honda ve Acura aracı geri çağrıldı.

Bu rakamın tamamı Civic'e ait değil; ilgili diğer Honda ve Acura modelleri de toplamın içerisinde.

Honda'nın geri çağırma öncesindeki kayıtlarında, 9 Eylül 2021 ile 19 Eylül 2024 arasında bu sorunla ilişkili 10.328 garanti talebi bulunuyordu.

Bu sayı da 10.328 farklı aracın kesin olarak aynı mekanik arızayı yaşadığı anlamına gelmiyor.

Kaynak: NHTSA – Honda 24V744 Geri Çağırma Raporu

Honda Neden Eski Onarım Yöntemini Bıraktı?

Honda'nın 24-119 numaralı servis bülteni, sorunun nasıl onarıldığı konusunda özellikle önemli.

İlk dönemlerde direksiyon kutusunun komple değişimi öne çıkarken, daha sonraki kampanyalarda mekanizmanın içindeki baskı yayı ve yağlama düzenine odaklanıldı.

27 Mart 2025 tarihli sekizinci revizyon, servislerin uygulaması gereken işlemleri ayrıntılı biçimde açıklıyor.

Güncellenen prosedüre göre direksiyon kutusunun içerisindeki:

• Ön yükleme yayı,
• Yay yuvası,
• Uç kapağı

yenileriyle değiştiriliyor ve özel yöntemle dişli mekanizmasına gres uygulanıyor.

Honda ayrıca 1 Kasım 2024 itibarıyla eski onarım yöntemini ve 06530-T20-305 numaralı kiti artık kabul etmediğini açıkladı.

Yeni prosedürde 06531-T20-305 referanslı kit kullanılıyor.

Bu iki parça numarasının önemi şu: Direksiyon sisteminde işlem görmüş bir Civic satın alırken yalnızca “direksiyon kutusu tamir edildi” bilgisi yeterli olmayabilir.

Hangi parça veya onarım yönteminin uygulandığı da önemlidir.

Ancak burada bir ayrım yapmalıyız: Honda'nın 24-119 bülteninin sekiz kez revize edilmiş olması, sekiz ayrı başarısız onarım yöntemi denendiği anlamına gelmiyor. Güncellemelerin bir bölümü servis talimatları ve uygulama ayrıntılarıyla ilgili.

Kaynak: Honda Service Bulletin 24-119 – 27 Mart 2025, Version 8

Türkiye'de Honda Civic Direksiyon Kutusu Şikâyetleri

ABD'deki üretim ve mühendislik belgelerini inceledikten sonra Türkiye'deki kullanıcı bildirimlerini de karşılaştırdık.

Şikayetvar üzerinde direksiyon kutusu, direksiyon sertleşmesi ve Civic FE1 gibi farklı başlıklar altında çok sayıda kayıt bulunuyor.

Ancak bütün bildirimler aynı teknik arızayı anlatmıyor. Bazı kullanıcılarda gerçek direksiyon takılması bulunurken bazılarında direksiyon kutusundan gelen sesler, onarım sonrasında rot ayarı sorunları veya farklı ön takım şikâyetleri mevcut.

Bu ayrımı koruyarak dikkat çeken kullanıcı deneyimlerini aşağıda bir araya getirdik.

2022 Civic: Direksiyon Takılması, Ardından Ücretsiz Kutu Değişimi

1 Nisan 2024'te bir kullanıcı, 2022 model Civic'inin direksiyonunun seyir hâlinde sertleştiğini ve takıldığını bildirdi.

Sorun nedeniyle uzun yolculuklarda başka bir otomobil kullanmak zorunda kaldığını belirten kullanıcı, direksiyon kutusu değişimi için aylardır beklediğini aktardı.

Ancak 15 Nisan tarihli güncellemesinde Mutluhan Honda'nın direksiyon kutusunu garanti kapsamında değiştirdiğini açıkladı.

Bu, Türkiye'deki olumlu onarım örneklerinden biri.

Kaynak: Şikayetvar – Civic Direksiyon Sertleşme ve Takılma Problemi

2023 Civic: İlk Onarım Başarısız, Sonrasında Direksiyon Kutusu Değiştirildi

26 Nisan 2024'te Samsun'dan yapılan ayrıntılı bir şikâyet, Türkiye'deki servis sürecini anlamak açısından oldukça değerli.

2023 model Civic sahibi; direksiyonunda takılma, sertlik ve ses bulunduğunu, yetkili servisin ise Honda Türkiye'nin ilgili teknik bültenini uyguladığını söylediğini aktarıyor.

Ancak kullanıcıya göre ilk müdahalenin ardından problem devam etti.

5 Mayıs'taki güncellemesinde yetkili servisin arızayı ikinci kez tespit ettiğini belirtti.

16 Mayıs'ta ise Honda Türkiye ve servis tarafından, sorunun parça değişimiyle giderileceğine ilişkin bilgi verildiğini açıkladı.

Sonuç ne oldu?

3 Haziran'da yayımladığı son güncellemede, 30 Mayıs'ta direksiyon kutusunun garanti kapsamında değiştirildiğini ve belirgin iyileşme sonrasında şikâyetinin giderildiğini bildirdi.

Bu kayıt, ilk servis müdahalesinin her zaman yeterli olmayabileceğini, fakat daha kapsamlı bir parça değişimiyle sorunun çözülebildiğini gösteren önemli bir kullanıcı deneyimi.

Kaynak: Şikayetvar – 2023 Civic Direksiyon Arızası ve Servis Güncellemeleri

2023 Civic: Direksiyon Kutusu Değiştirildi, Şikâyet Devam Etti

15 Ekim 2024 tarihli başka bir bildirimde, 2023 model Civic sahibi direksiyon kutusunun değiştirilmesine rağmen sorunun devam ettiğini belirtiyor.

Bu tür vakalar, uygulanan onarımın gerçekten hangi mekanik soruna yönelik olduğunu anlamayı önemli hâle getiriyor.

Ancak kullanıcının aracındaki yeni kutunun parça referansı ve üretim tarihi bilinmediğinden, Ağustos 2024'te tanıtılan bütün iyileştirmeleri içerip içermediği doğrulanamıyor.

Kaynak: Şikayetvar – Civic Direksiyon Sorunu ve Servis Deneyimi

2022 Civic: İki Direksiyon Kutusu Değişimi, Devam Eden Takırtı

2 Aralık 2025'te Elazığ'dan yapılan bir şikâyette, 2022 model Civic sahibinin yaklaşık bir buçuk yılda üç kez servise başvurduğu ve iki kez direksiyon kutusu değişimi yaptırdığı anlatılıyor.

Kullanıcı, müdahalelere rağmen direksiyonla ilgili şikâyetlerinin ve özellikle takırtı sesinin devam ettiğini söylüyor.

Burada önemli bir teknik ayrım var.

Direksiyon kutusundan gelen bir takırtı sesi, mutlaka Honda'nın sticky steering olarak tanımladığı dişli sürtünmesiyle aynı nedenden kaynaklanmayabilir.

Dolayısıyla bu bildirim, onarım sonrası devam eden bir kullanıcı problemi olduğunu gösteriyor; ancak revize edilmiş sonsuz dişli sisteminin kesin olarak yeniden arızalandığını kanıtlamıyor.

Kaynak: Şikayetvar – İki Direksiyon Kutusu Değişimi Sonrası Devam Eden Sorun

Türkiye'de Parça Bekleyen ve Geri Çağırma Mesajı Alan Kullanıcılar

3 Eylül 2024 tarihinde bir Civic sahibi, 20 bin kilometre bakımından sonra Honda Türkiye'den direksiyon kutusunun değiştirilmesi gerektiğine ilişkin mesaj aldığını belirtti.

2025 yılında ise başka kullanıcılar da direksiyon kutusu değişimi için parça beklediklerini bildirdi.

25 Haziran 2025'te 2022 Civic sahibi bir kullanıcı, aracının geri çağrıldığını ancak iki aydır parça beklediğini ifade etti.

21 Ağustos 2025'te başka bir Civic FE1 sahibi, yaklaşık bir ay öncesinden randevu alarak Çanakkale'den Tekirdağ'a direksiyon kutusu değişimi için gittiğini, ancak serviste parçanın bulunmadığını öğrendiğini anlattı.

Bu kayıtlar, yalnızca mekanik sorunun değil, yedek parça temini ve servis organizasyonunun da kullanıcılar açısından önemli olduğunu gösteriyor.

Kaynaklar: Şikayetvar – Direksiyon Kutusu Şikâyetleri · Randevuya Rağmen Parça Bulunamaması

Türkiye'de 2025 ve 2026'da Hâlâ Şikâyet Var mı?

Evet. Ancak yeni tarihli bir şikâyetin mutlaka yeni üretim araçta yaşandığını düşünmemek gerekiyor.

Örneğin Haziran 2026'da 2023 model Civic sahibi, yaklaşık bir yıldır direksiyon kutusundan ses geldiğini ve birkaç servis ziyaretine rağmen sorunun normal kabul edildiğini belirtiyor.

Ocak 2026'da başka bir 2022 Civic sahibi ise direksiyon kutusu değişiminden sonra sağa çekme problemi ve lastiklerin düzensiz aşınması yaşadığını aktarıyor.

Bu ikinci olay, ilk dişli sürtünmesi kusurundan farklı olarak onarım sonrası rot ayarı veya direksiyon geometrisiyle ilgili bir sorunun ayrıca incelenmesini gerektiriyor.

Direksiyon kutusunun değişmesiyle başlayan bütün yeni şikâyetleri aynı mekanik kusurun tekrarı olarak değerlendirmemeliyiz.

Ayrıca 2026'da 2022 model bir Civic hakkında yeni şikâyet yayımlanması, Honda'nın 2026 üretimi araçlarda hâlâ aynı hatalı parçayı kullandığı anlamına gelmiyor.

Kaynak: Şikayetvar – Honda Civic Direksiyon Kutusu Kullanıcı Kayıtları

Direksiyon Sorunu Türkiye Dışında da Yaşandı mı?

Evet. Aynı mekanik problemle ilgili resmî ürün güncellemeleri yalnızca ABD'de bulunmuyor.

Kanada: Yaklaşık 239 Bin Araç

Honda Kanada, 9 Ekim 2024'te yaklaşık 239 bin Honda ve Acura aracını kapsayan geri çağırma duyurdu.

Üretici, sonsuz dişli çarkın sıcaklık ve nem etkisiyle şişebildiğini, gres tabakasının inceldiğini ve yay baskısının fazla olması nedeniyle direksiyon hareketinde sürtünmenin arttığını açıkça belirtti.

Onarım kapsamında geliştirilmiş yay ve ek gres uygulaması duyuruldu.

Kaynak: Honda Canada – 9 Ekim 2024

Malezya: 36 Bin Civic, Type R ve CR-V

Honda Malezya, 6 Kasım 2024'te yaklaşık 36 bin aracı kapsayan ürün güncellemesi açıkladı.

Kampanya, belirli 2022–2024 Civic, 2023–2024 Civic Type R ve 2024 CR-V modellerini içeriyor.

Honda Malezya da sorunun kaynağını dişli çarkın şişmesi ve gres tabakasının incelmesi olarak tanımlıyor.

Kaynak: Honda Malaysia – Resmî Ürün Güncellemesi

Avustralya: 16.001 Araçlık Geri Çağırma

Avustralya'nın resmî araç geri çağırma sisteminde REC-006150 numarasıyla kayıtlı kampanya, 7 Kasım 2024'te yayımlandı.

Toplam 16.001 araçlık kapsamda belirli Civic, Civic Type R, CR-V ve ZR-V modelleri bulunuyor.

Resmî açıklamada, direksiyon mekanizmasındaki gresin zaman içerisinde temas bölgesinden uzaklaşabileceği, bunun ses ve direksiyon kuvvetinde artışa yol açabileceği belirtiliyor.

Kaynak: Avustralya Resmî Geri Çağırma Kaydı REC-006150

İngiltere: 2025'te Ürün Güncellemesi

İngiltere'de de R/2025/024 numaralı kampanya kapsamında Civic e, Civic Type R ve ilgili diğer Honda modellerinin direksiyon mekanizmaları için onarım duyuruldu.

Bu kampanyada normal Civic modelleri için geliştirilmiş ön yükleme yayı ve gres uygulaması öngörülürken, belirli Civic Type R araçlarında komple direksiyon kutusu değişimi tarif ediliyor.

Bu ayrım önemli: Honda'nın her pazarda ve her modelde aynı onarım yöntemini kullanması gerekmiyor.

Kaynak: İngiltere – R/2025/024 Geri Çağırma Kaydı

Türkiye'de Honda Civic Direksiyon Kutusu İçin Resmî Güncelleme Var mı?

Türkiye'deki kullanıcı kayıtlarında hem direksiyon kutusunun komple değiştirilmesi hem de ön yükleme yayıyla ilgili ürün güncellemesi uygulandığı anlatılıyor.

HondaTR Forum'da 22 Nisan 2025'te yayımlanan bir paylaşımda, belirli Civic FE1 modellerinde ön yükleme yayının değiştirilmesi ve yeniden gres uygulanması işleminden söz ediliyor.

Bu işlem, ABD'deki Honda 24-119 servis bülteninde anlatılan mekanik çözüme teknik açıdan benziyor.

Ancak Honda Türkiye tarafından yayımlanmış, etkilenen bütün şasi numaralarını ve üretim tarihlerini listeleyen resmî bir teknik bültene ulaşamadık.

Dolayısıyla ABD, Kanada veya Malezya'daki kampanya numaralarını Türkiye'de otomatik olarak geçerli kabul etmek doğru olmaz.

Türkiye'deki araç sahipleri, Honda'nın resmî geri çağırma sorgulama sistemi üzerinden şasi numaralarını kontrol edebilir.

Honda Türkiye – Gönüllü Geri Çağırma Sorgulama

Hangi Honda Civic Model Yılı Daha Güvenli?

Honda'nın üretim kayıtları ve Türkiye'deki kullanıcı bildirimleri birlikte değerlendirildiğinde şu tablo ortaya çıkıyor:

Aynı üretim kusurunun yeni üretim araçlarda devam ettiğini doğrulayan yeterli belge bulunmuyor

Bu tablo bir arıza oranı karşılaştırması değil. Ayrıca model yılı ile üretim tarihinin aynı olmadığını unutmamak gerekiyor.

30 Ağustos 2024 sonrası ABD üretim revizyonu önemli bir gelişme, fakat tek başına Türkiye'deki bütün 2025 model Civic'lerin sorunsuz olduğunu kanıtlamıyor.

Daha sağlıklı değerlendirme, aracın üretim tarihiyle birlikte şasi numarası ve geçmiş servis kayıtlarının incelenmesiyle yapılabilir.

Honda Civic FE1 Alacak Biri Nelere Dikkat Etmeli?

İkinci el 11. nesil Civic satın almayı düşünen biri için direksiyon kutusu geçmişi özellikle kontrol edilmeli.

Öncelikle aracın şasi numarasıyla Honda Türkiye'de açık geri çağırma veya ürün güncellemesi olup olmadığı sorgulanmalı.

Ardından yetkili servis bakım geçmişinde şu bilgiler araştırılmalı:

1. Daha önce direksiyon kutusu değiştirildi mi?
2. Direksiyon kutusunun içindeki ön yükleme yayı için güncelleme uygulandı mı?
3. Hangi tarihte ve hangi parça referansıyla işlem yapıldı?
4. Değişim sonrasında direksiyon takılması veya sertleşmesi tekrarladı mı?
5. Direksiyon kutusu söküldüyse rot ayarı ve son kontrol işlemleri yapıldı mı?

Test sürüşünde özellikle direksiyonun küçük düzeltmelere verdiği tepki, orta konum civarındaki akıcılığı ve merkeze dönüş davranışı değerlendirilmeli.

Ancak arızanın uzun sürüşlerden sonra ortaya çıkabildiği unutulmamalı. Kısa bir test sürüşünün sorunsuz tamamlanması, araçta ilgili kusurun kesinlikle bulunmadığını göstermez.

Direksiyonda anormal direnç, takılma veya beklenmedik sertleşme fark edilirse, güvenlik açısından araç kullanılmaya devam edilmeden yetkili servis kontrolü yaptırılmalı.

Direksiyon kutusunun içerisindeki mekanizmaya kullanıcı tarafından müdahale edilmesi önerilmez. Honda'nın servis bülteni, işlemin özel ekipman ve eğitimli teknisyenler tarafından yapılmasını öngörüyor.

Honda Civic Direksiyon Sorunu Tamamen Çözüldü mü?

Honda'nın 2024 yılında gerçekleştirdiği üretim değişikliği ve güncel servis onarım prosedürü, sorunun nedenlerine yönelik somut teknik iyileştirmeler içeriyor.

ABD'de 14 Nisan 2026 tarihli NHTSA raporuna göre, 1.693.199 araçlık geri çağırma kapsamında 1.460.342 araçta onarım tamamlanmış olarak bildirildi.

Bu, kampanyanın büyük bölümünde işlem gerçekleştirildiğini gösteriyor.

Ancak geri çağırma onarımının tamamlanması, o aracın gelecekte hiçbir direksiyon sorunu yaşamayacağını garanti etmez.

Aynı şekilde eski direksiyon kutusu değişimlerinden sonra farklı ses veya direksiyon şikâyetlerinin devam etmesi, bütün revize parçaların başarısız olduğu anlamına da gelmez.

Drivisual TV olarak değerlendirmemiz şu: Honda Civic'in 11. neslinde yaşanan direksiyon takılması, üretici belgeleriyle doğrulanmış gerçek bir mekanik güvenlik kusuru. Honda, 2023'te ilk üretim iyileştirmesini gerçekleştirdi; şikâyetlerin ardından 2024'te dişli geometrisi, yay baskısı ve yağlama sürecini kapsayan daha kapsamlı bir revizyona geçti.

Türkiye'de de farklı yıllara ait kullanıcılar direksiyon kutusu değişimi ve teknik güncelleme işlemleri bildiriyor.

Buna rağmen her Civic FE1'in aynı sorunu yaşayacağını söylemek doğru değil. Aynı şekilde yalnızca model yılına bakarak herhangi bir otomobilin kesinlikle kusursuz olduğunu da ilan edemeyiz.

Bu nedenle ikinci el alımında en değerli bilgi, aracın yalnızca kilometresi veya model yılı değil, hangi direksiyon kutusu revizyonuna sahip olduğu ve geçmişte hangi servis işlemlerinin gerçekleştirildiğidir.

Editoryal not: Bu araştırma 25 Ekim 2026'ya kadar erişilebilen resmî üretici belgeleri, NHTSA raporları, uluslararası geri çağırmalar ve kamuya açık kullanıcı şikâyetlerine dayanıyor. Kullanıcı anlatımlarının tamamı bağımsız teknik incelemeyle doğrulanmış değildir. Türkiye'deki kampanya kapsamı her otomobil için şasi numarası üzerinden ayrıca kontrol edilmelidir.

Teknik Belgeler ve Kaynaklar

Üretici ve resmî teknik raporlar

• NHTSA – Honda 24V744 Geri Çağırma ve Üretim Revizyonları
• NHTSA – EA23003 Direksiyon Takılması Mühendislik Araştırması
• Honda – Service Bulletin 24-119, 27 Mart 2025
• NHTSA – Honda 24V744 Geri Çağırma Onarım İstatistikleri
• Honda Canada – Direksiyon Kutusu Geri Çağırması
• Honda Malaysia – 6 Kasım 2024 Ürün Güncellemesi
• Avustralya – REC-006150 Resmî Geri Çağırma

Kullanıcı kayıtları ve ek araştırmalar

• Şikayetvar – Honda Civic Direksiyon Kutusu Şikâyetleri
• Şikayetvar – 2023 Civic'in Ayrıntılı Onarım Süreci
• HondaTR Forum – Ön Yükleme Yayı Ürün Güncellemesi
• Hagens Berman – Honda Civic Direksiyon Davası, Nisan 2023