BMW N13 Motoru Nedir? Kronik Sorunları ve Satın Alma Rehberi

N13 Aslında Nedir? (Prince Motor)

Öncelikle şu durumu netleştirelim: Bu motor safkan bir BMW bloğu değil. Peugeot, Citroen ve BMW'nin ortak geliştirdiği "Prince" motor ailesinin bir üyesi. PSA grubu bu bloğa 1.6 THP adını verip kendi araçlarında kullandı. BMW ise aynı motorun altyapısını aldı, üzerine kendi Valvetronic (değişken supap) sistemini ekledi, arkadan itişli F30'a uygun olsun diye uzunlamasına yerleştirdi ve adına N13 dedi.

Peki 316i ile 320i ED arasında ne fark var? Çoğu kişi "sadece yazılım" der ama işin aslı tam olarak öyle değil. Bu iki motor arasındaki temel mekanik fark; yağ soğutucu, yüksek basınç pompası ve yazılımdır. 320i ED, bu donanımlarla 170 beygire ulaşıp Türkiye piyasasının sevgilisi olmuştur.

Nelere Dikkat Etmek Lazım?

N13 sıcak çalışan bir motordur. Yüksek ısı, zamanla kaput altındaki parçaları yorar. Ekspertize veya ustaya gittiğinde özellikle şu detaylara baktırmakta fayda var:

1. Soğuk Marşta Tekleme (Silindir Kapağı Meselesi) Arabayı sabah tamamen soğukken veya 3-4 saat yatırdıktan sonra çalıştırdın. Araç tekliyor veya devir saati sürekli dalgalanıyorsa, bu durum can sıkıcı bir masrafın habercisi olabilir. Bu motorların bilinen hastalıklarından biri sibop yuvası bozmasıdır. Çoğu zaman ucuz revizyonlar dikiş tutmaz ve silindir kapağının değişimi gerekebilir.

2. Yağ Tüketimi ve Meşhur Siklon Testi Bu motor yağ kaçaklarını ve yağ tüketimini sever. Külbütör kapağındaki kaçakları zaten gözle görürsün veya yanık kokusundan anlarsın. Ama asıl sinsi olan siklon (PCV valfi) patlağıdır. Bunu anlamanın pratik bir yolu var: Turbonun ağzına giren gırtlak boruyu çekip parmağını içine sok. Eğer içerisi vıcık vıcık yağ içindeyse siklon muhtemelen patlaktır ve araba bu yüzden yağ yakıyordur.

3. Şanzıman Türbünü (Tork Konvertörü) Özellikle 150-160 bin kilometreyi devirmiş araçlarda şanzımanın durumunu kontrol etmek şart. Düz bir yolda 80-90 km/h hızla ayağın gazda sabit bir şekilde giderken devir saati durduk yere yukarı aşağı dalgalanıyorsa, şanzıman türbününün (tork konvertörü) ömrünü tamamlamaya başladığını düşünebiliriz.

4. Su Eksiltme Huyları Ekranda "Motor Suyu Seviyesi Düşük" uyarısı görmek N13 kullanıcıları arasında sıkça konuşulur. Genleşme kabı veya hortum contaları zamanla su kaçırabilir. Ancak bu sorunu sakin kullananlar nispeten daha az yaşar. Arabayı sürekli limitlerde kullanan, aşırı sıkıştıran ve turboyu soğutmadan kontak kapatan agresif sürücülerin araçlarında bu plastik aksamlar çok daha çabuk pes eder.

5. Triger Zinciri Zincirin üstünde döndüğü plastik paletler sıcaktan gevreyip kırılabiliyor ve zincir zamanla uzayabiliyor. Arabayı soğukken çalıştırdığında ilk 30 saniye dizel gibi metalik bir şıkırtı duyuyorsan zincir değişim vaktinin geldiğini anlayabilirsin.

Almadan Önceki Altın Kural (15 Dakika Testi)

Bir 316i veya 320i ED buldun, her şey harika görünüyor. Hemen el sıkışmamak lazım. Arabayı mutlaka en az 12-15 dakika test sürüşüne çıkar. Motor tam çalışma sıcaklığına ulaştığında, eğer içeride gizlenen bir yağ basınç problemi varsa ekrana "Yağ basıncı çok yüksek" veya "Yağ basıncı çok düşük" uyarısı düşebilir. Sadece sokak arasında kısa bir tur atıp dönersen bu tarz uyarıları göremeyebilirsin.

Günün Sonunda Alınır mı?

Bmw Prince N13

N13 baştan aşağı sorunlu bir motor mu? Hayır. Kaliteli yağla, zamanından önce bakımı yapılmış bir N13, 200 bin kilometreleri rahatça görebilir.

Bu arabadaki asıl etken önceki sahiplerinin kullanım tarzıdır. 320i ED'lerin önemli bir kısmı "zaten 170 beygir, yazılım atarım 200 olur" diyenlerin elinden geçti. Arabalar limitlerde kullanıldı, bazı bakımlar yan sanayi parçalarla geçiştirildi. Piyasada çok fazla yorulmuş örnek var.

Geçmişi belli olmayan, sağı solu yağ içinde, agresif yazılımlarla zorlanmış bir araba bütçeyi yorabilir. Ama yetkili servis bakımlı, sabahları devri dalgalanmayan, siklon borusu temiz, test sürüşünde uyarı vermeyen standart (stok) bir 320i ED bulursan fiyatına göre çok keyifli bir arabadır, alınır ve binilir.