Hyundai i20 Kronik Sorunları Neler? (Motor, Şanzıman, Elektrik Problemleri)
Hyundai i20 modellerinde en sık bildirilen kronik sorunlar arasında DCT şanzıman sarsıntısı, 1.0 T-GDI motorlarda turbo gecikmesi, trim sesleri ve multimedya ekran donmaları ve akü sorunu yer almaktadır.
1. DCT Şanzıman Problemleri
Hyundai i20'de kullanılan 7 ileri DCT şanzıman, yağ içinde çalışmayan "kuru tip" bir otomatik şanzımandır. Bu şanzıman açık yolda çok hızlı ve ekonomiktir ancak en büyük düşmanı İstanbul gibi bol dur-kalk gerektiren yoğun trafiklerdir.
Araç sıkışık trafikte santim santim ilerlerken, debriyaj tam kavrama yapamaz ve sürekli birbirine sürtünerek ısınır. Bu durum oluştuğunda gösterge panelinde "Şanzıman Aşırı Isınma Uyarısı" görürsünüz ve kalkışlarda silkeleme/titreme hissedersiniz. Bu hata i20'nin bir üretim kusuru olmaktan ziyade, kuru tip şanzıman kullanan tüm araçların genel karakteridir. Çözümü basittir: Trafikte öndeki araçla arayı açıp tam gazla ilerlemek ve yokuşlarda aracı gazla değil, frene tam basarak tutmaktır.
- B Segmenti Kıyaslaması: Volkswagen Polo'daki DSG şanzıman da tamamen aynı kuru tip mantığıyla çalıştığı için yoğun trafikte benzer ısınma ve titreme sorunları yaşatır. Renault Clio'nun X-Tronic (CVT) şanzımanı veya tam otomatik vitese sahip diğer rakipler, dur-kalk trafikte i20'ye göre çok daha pürüzsüz ve sorunsuzdur. Genel memnuniyet anketlerinde i20 rakipleriyle başa baş puanlar alsa da, yoğun trafik kullanıcılarını yorabilir.
- B Segmenti Kıyaslama Puanı: 7/10
2. 1.0 T-GDI Motor Sorunları
1.0 litrelik turbolu T-GDI motor, kasasına göre oldukça atak ve güçlüdür ancak uzun vadede dikkat edilmesi gereken kronik huyları vardır:
- Yakıt Pompası Arızası: Araçta aniden gaz yememe, çekişten düşme ve tekleme yapabilir. Bu durum dünya çapında bilinen bir kusur olduğu için Hyundai, Ağustos 2024 itibarıyla bu araçları geri çağırmış ve pompaları ücretsiz olarak değiştirmeye başlamıştır.
- Kurumlanma: Motorun direkt enjeksiyonlu olmasının bir sonucu olarak zamanla (genelde 80 bin km civarı) motor içi subaplarda siyah karbon (kurum) birikir. Çekiş düşer ve rölantide titreme başlar. Periyodik olarak özel bir temizlik gerektirir.
- Ateşleme Bobini: Motor bölgesindeki yüksek ısı bobinleri bozarak aracın teklemesine yol açabilir.
- B Segmenti Kıyaslaması: Performans açısından Polo'nun (1.0 TSI) ve Clio'nun (1.0 TCe) motorlarından eksiği yoktur hatta 1.0 TCe’den çok daha iyidir, oldukça seri bir araçtır. Ancak VW grubunun TSI motoru daha sarsıntısız çalışır. i20'nin motoru güçlüdür ve seridir yani 1.0 motorlar arasında incelediğimizde tatminkar denilebilir.
- B Segmenti Kıyaslama Puanı: 8/10
- Kendi performans test videomu izlemek için LİNK’e tıklayabilirsiniz.
3. Süspansiyon ve Trim Sesleri
Hyundai i20, yola çok sağlam tutunması, rüzgardan etkilenmemesi ve virajları güvenle dönebilmesi için "sportif ve sert" bir süspansiyon yapısıyla üretilmiştir.
Bu durum, sürüş keyfini artırırken konfordan ciddi şekilde çalar. Yollardaki engebeleri, rögar kapaklarını ve çukurları kabin içinde sert darbeler halinde hissedersiniz. Bu sert sarsıntılar zamanla iç mekandaki plastik parçaların gevşemesine ve gıcırtı (trim sesi) yapmasına neden olur. Ek olarak, bozuk yollardan geçerken direksiyonun hemen altından gelen "tıkırtı" sesi, direksiyon kolonundaki küçük bir plastik parçanın aşınmasından kaynaklı meşhur bir kronik sestir (Servislerde uygun fiyata düzeltilmektedir).
- B Segmenti Kıyaslaması: Eğer aradığınız şey "yumuşaklık ve konfor" ise; Peugeot 208, Renault Clio ve özellikle Volkswagen Polo çukurları çok daha yumuşak emer. i20, segmentinin en sert mizaçlı ve en az esneyen araçlarından biridir.
- B Segmenti Kıyaslama Puanı: 6/10
4. Elektrik & Multimedya Sorunları
Aracın içerisindeki teknolojik ekranlar ve kablosuz Apple CarPlay bağlantısı oldukça şıktır ancak yolda giderken dışarıdaki sinyal karıştırıcılar veya baz istasyonları yüzünden CarPlay ekranı sürekli kopabilir veya donabilir.
Ancak bu bölümdeki en kritik ve acil sorun kronik akü bitmesidir. Özellikle 2023, 2024 ve 2025 model yeni (makyajlı) i20 araçlarda, araç kapıda park halindeyken kendi kendine aküyü tamamen tüketmektedir. Şikayet platformlarında en çok mağduriyet yaratan bu durum yüzünden, henüz 20 günlük veya 6 haftalık sıfır araçların bile sabah hiç çalışmadığı, kapılarının dahi açılmadığı görülmektedir. Bu elektriksel kaçak sorunuyla ilgili servisler yazılım güncellemeleri yapmakta veya aküyü garantiden yenilemektedir.
- B Segmenti Kıyaslaması: Multimedya ekranı donmaları veya CarPlay kopmaları Clio ve Opel Corsa'da da ara sıra görülebilen yazılımsal hatalardır. Ancak durduk yere akü bitmesi ve sıfır aracın yolda kalması şu an için i20'ye özel, oldukça can sıkıcı ve büyük bir eksi puandır. Volkswagen Polo ve Toyota Yaris elektrik-elektronik stabilitesi konusunda bu sınıfta çok daha güvenilirdir.
- B Segmenti Kıyaslama Puanı: 5/10
Özetle: Hyundai i20; harika dış tasarımı, canlı motoru ve donanımıyla aklınızı çelebilecek çok iddialı bir araçtır. Eğer aracı çok yoğun dur-kalk trafikte kullanmayacaksanız ve çukurlarda biraz zıplamayı dert etmeyen sportif bir sürüş arıyorsanız sizi çok mutlu eder. Ancak yeni makyajlı kasalardaki akü bitme sorununun serviste çözülüp çözülmediğinden emin olmanızı öneririm ekstra olarak my hyundai uygulamasından geri çağırma olup olmadığınıda kontrol etmenizi öneririm.