Renault Clio 5 Detaylı İnceleme: Gerçek Yakıt, Yalıtım ve Kronik Sorunlar

Renault Clio 5 Genel Bakış: Kasa Tarihçesi ve Donanım Paketleri

Hoş geldiniz. Öncelikle belirtelim; şu an bu satırları yazarken masamızda (ve altımızda) duran test aracımız 2024 model Renault Clio 1.0 TCe Evolution. GSR2 olarak bilinen yeni nesil güvenlik regülasyonlarına sahip, X-Tronic (CVT) şanzımanlı bir versiyonu kullanıyoruz. Bu yazı boyunca okuyacağınız tüm deneyimler, yakıt verileri ve sürüş hissi ağırlıklı olarak bu araç üzerinden aktarılacak.

Ancak Clio 5, 2019 yılından beri yollarda olan köklü bir seri. İkinci elde bir Clio 5 bakıyorsanız veya sıfır alırken "hangi motoru seçmeliyim?" diye düşünüyorsanız, resmin tamamına hakim olmanız gerek. O yüzden gelin, bu kasanın serüvenine kısaca bir göz atalım.

Makyaj Öncesi ve Sonrası:

Renault, 2019 sonunda çıkardığı Clio 5 kasayı, 2023 yılının ikinci yarısında ciddi bir makyaj operasyonuna (Facelift) tabi tuttu. Bu değişim sadece farlarda olmadı, donanım isimleri de tamamen değişti. İkinci el ilanlarında kaybolmamanız için şu eşleştirmeyi bilmenizde fayda var:

• 2019 - 2023 Arası (Makyajsız Kasa): Bu dönemde giriş seviyesi Joy, orta paket Touch ve en dolu paketler Icon ile sportif RS Line idi.
• 2023 Sonrası (Makyajlı Kasa): İsimler değişti. Artık giriş seviyesi Equilibre, orta paket (bizim test aracımız) Evolution ve en tepedeki sportif donanım Techno Esprit Alpine olarak adlandırılıyor.

Kaputun Altında Neler Var? (Motor Seçenekleri)

Clio 5, pazarda çok farklı ihtiyaçlara hitap eden geniş bir motor yelpazesiyle satıldı. Ancak her motor, her yıl sunulmadı:

1. 1.0 SCe (Atmosferik Benzinli): Genelde en boş paketlerde (Joy/Equilibre) sunulan, turbosuz, 65 veya 72 beygirlik giriş motorudur. Şehir içi sakin kullanım içindir.
2. 1.0 TCe H4Dt (Turbo Benzinli): Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakının ortak geliştirdiği bu 3 silindirli turbo ünite, Clio'nun Türkiye'deki "Best Seller" yani en çok satan kalbidir. Hem performansı hem de vergi avantajıyla en mantıklı seçenektir. Test aracımızda da bu motor bulunuyor.

! Detay (100 HP vs 90 HP): İkinci el alacaklar dikkat! 2020 yılında yollara çıkan ilk 1.0 TCe motorlar 100 beygir gücündeydi. Ancak 2021 itibarıyla devreye giren katı Euro 6D Full emisyon normlarını karşılayabilmek için Renault, benzinli versiyonların gücünü yazılımla 90 beygire güncelledi.

1. 1.3 TCe (Turbo Benzinli): 1.3 TCe (H5Ht) motor, Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakı tarafından geliştirilmiş olup, Mercedes-Benz ile yapılan ortak mühendislik çalışmaları sayesinde Mercedes modellerinde de (M282 koduyla) kullanılmaktadır. 130 beygirlik bu güç makinesi ne yazık ki makyajlı kasayla birlikte listelerden kalktı. İkinci elde performans arayanların favorisidir.
2. 1.5 BlueDCi (Dizel): Sadece 2020 ve 2021 yıllarında kısa bir süre satıldı. Çok nadir bulunur.
3. 1.6 E-Tech (Hibrit): Elektrik destekli, sessiz ve düşük tüketimli yeni nesil seçenek.

Motorlarla alakalı problemleri yazının problemler kısmında konuşacağız acele etmeyin :)

Şanzıman Seçenekleri: Hangisi Size Göre?

Clio 5 alırken şanzıman konusu, sürüş konforunuzu doğrudan etkiler. Burada üç farklı teknoloji karşımıza çıkıyor:

• Manuel Vites: Genelde 1.0 SCe ve 1.0 TCe motorlarda bulunur.
• X-Tronic (CVT): 1.0 TCe motorlarla kombine edilen, Japon üretici Jatco imzalı şanzıman. Vites geçişi hissettirmeyen (çünkü dişlisi olmayan), konfor odaklı tam otomatik bir sistemdir. Şehir içi trafiği için idealdir.
• EDC (Çift Kavrama): Sadece 1.3 TCe motorlarda kullanıldı. Çok hızlı vites değiştirir ancak 1.0 motorlarda bu şanzıman kullanılmamaktadır.
• Multi-Mode: Sadece E-Tech hibrit versiyonda bulunan, oldukça karmaşık ama teknolojik bir kutudur.

Özetle; şu an bayiden sıfır bir Clio alıyorsanız büyük ihtimalle 1.0 TCe motor ve X-Tronic şanzıman ikilisiyle karşılaşacaksınız. Biz de incelememizi, Türkiye'nin en çok tercih ettiği bu kombinasyon üzerinden detaylandıracağız.

Not : 51.717 satış rakamıyla 2025 yılının en çok satılan aracı olmuştur.

Kaputun Altındaki Denge: 1.0 TCe Turbo (90 HP)

Kağıt üstündeki verileri geçelim, gerçek hayata gelelim. "1.0 motor bu kasayı çeker mi?" ya da "3 silindirli motor sesli mi çalışır?" sorularınızı duyar gibiyim.

Öncelikle şunu bilelim; bu motor Renault’nun tek başına "hadi yapalım" dediği bir iş değil. Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakının ortak masada geliştirdiği, milyonlarca araçta kullanılan bir blok.

Hangi Araçlarda Var?

Renault tarafında Taliant, Captur, Megane; Dacia tarafında Sandero, Duster, Jogger hep bu kalbi taşıyor.

Mitsubishi

• Colt (yeni kasa – Renault Clio altyapısı)

Clio (1.0 TCe): Çok Noktadan Enjeksiyonludur (Port Injection). Yani benzin, eski usül emme manifoldundan püskürtülür.

Bunun Size Faydası Ne? Bu motor "LPG Dostu"dur. Direkt enjeksiyonlu motorlar gibi pahalı sıvı sistem kitlerine ihtiyaç duymaz.

Sürüş Hissi:

Şehir İçi ve Alt Devirler: Araba hızını aldıktan sonra gidişinde sorun yok ancak ilk kalkışlarda ve alt devirlerde 1.0 motorun cansızlığını hissediyorsunuz. Özellikle gaza bastığınız an ile arabanın hızlanmaya başladığı an arasında belirgin bir "gaz tepkisi gecikmesi" (throttle lag) var. Işıklarda kalkarken gaza basıyorsunuz, araç kısa bir süre "düşünüyor" ve turbo dolduktan sonra ivmelenmeye başlıyor. Yani o "fişek gibi" tepkileri bu motorda beklemeyin. Kullanıcı Gözüyle: Fakat bu yazdıklarımız gözünüzü korkutmasın; bu durum sadece çok performanslı araçlardan inenlerin fark edeceği bir detay. Normal bir kullanıcı için şehir içi performansı gayet yeterli ve tatmin edicidir.Uzun Yol: Motorun en şaşırtıcı yanı burası. 120-130 km/s hızlarda giderken içeride motor sesi değil, sadece yol sesi duyarsınız. Oldukça sessiz bir makine.

Kullanıcıların Dilindeki Sorunlar (Kronik Dertler)

Her güzelin bir kusuru var, Clio'nun da naz yaptığı yerler şunlar:

1. Sabahları O Meşhur Titreme Aracı sabah ilk çalıştırdığınızda (özellikle kışın) koltukta hafif bir masaj etkisi hissedebilirsiniz. 3 silindirli motorların karakteri böyledir, ısınınca sessizleşir.

2. Sağ Motor Kulağı (Lokurtu) Clio 5'in en zayıf karnı burası. Eğer araç ısınsa bile titreme geçmiyorsa veya çukurlardan geçerken önden "tok" bir ses geliyorsa sağ motor kulağı.

Değiştikten sonrada sorun tekrarlayabiliyor.

3. Devirdaim Pompası Sesi devirdaim pompasından ıslık benzeri sesler gelebiliyor. Bir çoğu servis ustası kesinlikle değişmesi gerektiği yönünde görüşleri var.

4. Rölanti Dalgalanması Sabah ilk çalıştırmada rölanti dalgalanması olur bir süre sonra normale döner.

⚠️ Bir Kullanıcı Deneyimi: "Wastegate" Sesi
2023 model Clio aracımda başıma gelen, sizin de duyabileceğiniz o meşhur "cızırtı"dan bahsedeyim. Gazdan ayağınızı çekince turbodan metalik bir "çngır çıngır" sesi gelebiliyor. Buna "Wastegate sesi" deniyor.
Eskiden servisler bunun için komple turbo değiştiriyordu (benimkini de garantiden değiştirmişlerdi) bu sorun bir performans kaybına veya yolda kalmaya sebep olmuyor. Hatta o sesle 30.000 km yol yaptım, tık demedi. Turbo değişiminden sonra da 30.000 km yakın yol yaptım yeni turbo sonrası güçten düşme yada hatanın tekrarlanması sorununu yaşamadım. Şimdilerde bu sesin çok basit bir şekilde çözülebildiğine dair yazılar okudum. Yani bu sesi duyarsanız servise gidin zaten bu sorun servislerde oldukça bilindik.

Alüminyum blok ve ince silindir kaplaması nedeniyle bu motorlarda klasik rektefiye işlemi pratikte mümkün değildir; ciddi hasarlarda genellikle sandık motor tercih edilir.

X-Tronic (CVT): Konfor Odaklı Japon Teknolojisi

Gelelim sürüş konforunun baş mimarı olan şanzımana. Clio 5'in benzinli otomatik versiyonlarında X-Tronic adı verilen, Japon şanzıman devi Jatco üretimi bir CVT şanzıman kullanılıyor. Peki bu şanzıman melek mi şeytan mı?

1. Şehir İçi: Konforun Zirvesi

Hakkını verelim; bu şanzıman şehir içi trafiği için biçilmiş kaftan. Vites dişlisi olmadığı için (kasnak sistemiyle çalışır) vites geçiş sarsıntısı, "kararsız kalma" veya "vuruntu" gibi dertleri yoktur. İstanbul trafiğinde, dur-kalklarda çift kavramalı (EDC/DSG) şanzımanlar gibi ısınma uyarısı vermez, kararlı ve pürüzsüz ilerler. Ayrıca "Sanal Vites" özelliği sayesinde gaza bastığınızda devir saati inip kalkarak size yapay bir vites atma hissi yaşatır, bu da o eski CVT'lerin "bağıran scooter" hissini büyük ölçüde yok eder.

2. Yüksek Hız ve Uğultu Sesi

Şehir içindeki o sessiz kedi, otobanda 120-130 km/s hızların üzerine çıktığınızda veya dik yokuşlarda gaza yüklendiğinizde biraz gürültücü olabiliyor.

• Tespitimiz: Yüksek hızlarda veya yüksek devirde kabin içine motor sesiyle karışık karakteristik bir "CVT Uğultusu" (Droning Noise) geliyor. Bu bir arıza değil, şanzımanın çalışma karakteridir ancak uzun yolculuklarda, Japon rakiplerine (Toyota/Honda) göre yalıtımın da etkisiyle bu sesi biraz daha fazla duyabilirsiniz.

3. Honda/Toyota Kadar "Kurşun Geçirmez" mi? (Jatco Gerçeği)

CVT denilince akla gelen "sorunsuz Japon" algısı genellikle Honda ve Toyota'nın kullandığı Aisin şanzımanlardan gelir. Açık konuşalım; Clio'daki Jatco şanzıman, bir Honda CVT'si kadar "kırılmaz" bir üne sahip değil.

• Genel Durum: Çok narin bir şanzıman değildir, milyonlarca araçta kullanılır ancak "asla bozulmaz" demek de iyimserlik olur.

⚠️ Kritik Uyarı: Volan Arızası ve Yüksek Maliyetler

İnternetteki şikayet platformlarını ve kullanıcı gruplarını incelediğimizde, sayıca az ama etkisi "yıkıcı" olan bir sorunla karşılaşıyoruz: Volan (Flexplate) Arızası.

• Sorun Nedir? Bazı kullanıcılarda, motor ile şanzıman arasındaki bağlantıyı sağlayan volan dişlisinin/sacının kırılabildiği veya sıyırabildiği raporlanmıştır. Bu olduğunda araç olduğu yerde kalır ve hareket etmez.
• Garanti ve Maliyet Şoku: En korkutucu kısım burası. Bu arızayı yaşayan bazı kullanıcılar, servislerin bunu "kullanıcı hatası" veya "garanti dışı" olarak değerlendirdiğini belirtiyor. 2024 yılı itibarıyla yetkili serviste komple şanzıman değişim veya onarım maliyetlerinin 400.000 TL bantlarına kadar çıkabildiği (evet yanlış okumadınız) yönünde fatura paylaşımları mevcut.

Kaynak : https://www.sikayetvar.com/renault/renault-clioda-vites-arizasi-ve-garanti-kapsaminda-magduriyet

Kaynak : https://www.sikayetvar.com/renault/kronik-volan-arizasi-ve-yetersiz-musteri-hizmeti

Kaynak : https://www.sikayetvar.com/renault/renault-clio-5-motor-volanti-arizasi (VOLAN ARIZASI GARANTİ KAPSAMINDA DEĞİŞTİRİLMİŞ VE ŞİKAYETVAR.COM’DAN YAPILAN ŞİKAYETE DÖNÜLÜP İLGİLENİLİP SORUN ÇÖZÜLMÜŞ MEMNUNİYET MESAJI VAR)

Renault Clio 5 Gerçek Yakıt Tüketimi (Şehir İçi ve Uzun Yol)

Yakıt Tüketimi. İnternet forumlarını veya şikayet sitelerini açarsanız; "Fabrika verisi 6 litre diyor ama bu araba 9-10 litreden aşağı düşmüyor, ocağıma incir ağacı dikti" diyen öfkeli bir kalabalık görürsünüz .

Bu araba gerçekten bir yakıt canavarı mı, yoksa kullanmayı bilmeyenlerin kurbanı mı? Size broşür verilerini değil, bizzat direksiyonunda binlerce kilometre geçirdiğim iki farklı Clio 5 ile elde ettiğim uzun dönem gerçek verileri sunuyorum.

Senaryo 1: Manuel Vites ve Karadeniz Sınavı

Önceki aracım 1.0 TCe Manuel şanzımandı. Bu aracı düz yolda değil, Karadeniz'in o meşhur dik rampalarında, yayla yollarında ve köy yollarında; yani bir motorun en çok zorlanacağı şartlarda kullandım.

• Sonuç: Sürekli tırmanışta ve zorlu şartlarda olmama rağmen ortalamam hiç bir zaman 7.3 litrenin üzerine çıkmadı. Normal kullanımda ise (yine o coğrafyada) 6.5 litreyi bile nadiren geçiyordum. Dağ bayır tırmanan bir benzinli araç için bu değerler benim için gayet güzel ve ailemde çok memnun.

Senaryo 2: X-Tronic (Otomatik) ve İstanbul Kaosu

Gelelim şu an test ettiğimiz 2024 Model 1.0 TCe X-Tronic (Otomatik) aracıma. Otomatik vitesin ve İstanbul trafiğinin yakıtı artıracağı söylenir. Peki durum ne?

• Son 1400 KM Ortalaması: Aracın yol bilgisayarındaki son 1400 kilometrelik veri (ki bunun içinde yoğun İstanbul trafiği de var, çevre yolu sürüşleri de var) tam olarak 6.5 Litre/100km.
• Fabrika Verisiyle Karşılaştırma: Renault bu araç için ortalama 6.3 Litre yakar diyor. Benim karma kullanımda yakaladığım 6.5 Litre değeri, fabrika verisine neredeyse birebir uyuyor.

Özetle: Sakin ve kararlı kullanımda; manuel vitesle 5.5 - 6.0 litreleri, otomatik vitesle (İstanbul gibi bir yerde bile) 6.5 - 7.0 litreleri yakalamak hayal değil, benim bizzat yaşadığım gerçektir. Uzun yolda, hız sabitleyici ile 110-120 km/s bandında bu değerlerin 5 litrelere kadar düştüğünü de ekleyelim.

Yalıtım Testi: Yol, Rüzgar ve Motor Sesi Seviyesi

Bu araç bir Mercedes veya BMW değil, B segmenti bir şehir otomobili. O yüzden beklentiyi "sınıf standartları" çerçevesinde tutmak gerek. Yalıtımı üç ana başlıkta, rakipleriyle kıyaslayarak değerlendirelim.

1. Rüzgar Sesi (Aerodinami)

Clio 5'in yalıtım konusundaki en net karakteri şudur:

• 110 km/s hıza kadar: Araç oldukça sessiz, rüzgar sesi rahatsız etmiyor.
• 120 km/s ve üzeri: Bu hız baremi aşıldığında, özellikle A sütunlarından ve omuz çizgisindeki büyük yan aynalardan gelen rüzgar sesi (fıslama şeklinde) kabin içinde belirginleşmeye başlıyor. Müzik kapalıyken otoban sürüşlerinde bu sesi net duyuyorsunuz.

2. Yol ve Tekerlek Sesi

Aracın en çok eleştiri aldığı noktalardan biri davlumbaz yalıtımı.

• Pütürlü Asfalt: Kaymak gibi yeni asfaltta sorun yok ancak pütürlü veya eski asfalta girdiğinizde lastik uğultusu doğrudan kabinin içinde. Alt izolasyon, B segmenti ortalamalarında; ne eksik ne fazla.
• Lastik Faktörü: Fabrika çıkışı gelen lastikler (genelde Eco serisi sert lastikler) bu gürültüyü artırıyor. Daha yumuşak hamurlu kaliteli bir lastikle yol sesi %15-20 oranında azaltılabiliyor.

3. Motor Sesi

Burada hakkını teslim etmek lazım. 1.0 TCe motor, rölantideki titreşimi saymazsak, seyir halindeyken (sabit hızda) sınıfının en sessiz çalışan makinelerinden biri. 2500-3000 devir bandında motor sesi neredeyse yok, sadece rüzgar ve yol sesi duyuyorsunuz.

Verilerle Konuşalım: Clio 5 vs Rakipler (ADAC Testi)

Hissiyat kişiden kişiye değişir ama desibelmetre yalan söylemez. Avrupa'nın en prestijli otomobil kulübü ADAC'ın, B segmenti araçları 130 km/s hızda giderken yaptığı iç gürültü ölçümleri, aracın yerini tam olarak gösteriyor.

Sizin de hissettiğiniz gibi; Clio 5, referans model VW Polo'nun gerisinde kalırken, Hyundai i20'den daha başarılı bir yalıtıma sahip.

Araç Modeli

ADAC Ölçümü (130 km/s)

VW Polo (Mk6) 68.2 dB(A) Sınıfın referans noktası. Hala en sessizi.

Renault Clio 5 69.1 dB(A) Ortalamanın üzerinde, dengeli bir yalıtımı var.

Hyundai i20 69.6 dB(A) Rakiplerine göre yol ve rüzgar sesini daha fazla alıyor.

Güvenlik Donanımları: Euro NCAP'teki 5 Yıldız Türkiye'de Geçerli mi?

Güvenlik konusuna geldiğimizde maalesef "Avrupa'daki Clio" ile "Türkiye'deki Clio" arasında can sıkıcı bir farkla karşılaşıyoruz. Renault Clio 5, lansman döneminde Euro NCAP çarpışma testlerinden 5 Yıldız alarak "sınıfının en güvenlisi" seçildi. ANCAK...

Test edilen o araç, Avrupa standartlarında üretilen ve perde hava yastıkları dahil tüm güvenlik donanımlarının tam olduğu versiyondu. Peki ya Türkiye yollarındaki Cliolar?

1. Acı Gerçek: Perde Hava Yastığı Nerede?

Türkiye'de satılan Clio 5 modellerinin (donanım paketi ne olursa olsun) Perde Hava Yastıkları bulunmamaktadır.

• Bizdeki Standart: Sürücü + Ön Yolcu + Ön Koltuk Yan (Göğüs) hava yastıkları olmak üzere toplam 4 Adet Hava Yastığı vardır.
• Eksik Olan Ne? Tavan döşemesinden boylu boyunca açılarak hem ön hem de arka yolcuların başını cam kırıklarına ve direk çarpmalarına karşı koruyan perde hava yastıkları, Türkiye paketlerinden maliyet sebebiyle çıkarılmıştır.
• Sonuç: Euro NCAP testlerinde yan direk çarpışmalarında mankenin başını koruyan o yastık, maalesef sizin aracınızda yok. Bu yüzden o "5 Yıldız"ın Türkiye'deki karşılığı, donanım eksikliği nedeniyle kağıt üzerindeki kadar parlak olmayabilir.

2. GSR2 ve Aktif Güvenlik (2024 Sonrası)

Pasif güvenlikteki (hava yastığı) bu eksikliğe rağmen, 2024 Temmuz sonrası üretilen araçlarda Avrupa Birliği regülasyonu (GSR2) zorunlu olduğu için Elektronik Güvenlik Sistemleri standart hale gelmiştir:

• Aktif Acil Fren Destek Sistemi (AEBS): Standart.
• Şerit Takip Sistemi (LKA): Standart.
• Trafik İşaretleri Tanıma: Standart.
• Yorgunluk Tespit Sistemi: Standart.

Kullanıcı Gözüyle: Bu Sistemler Nasıl Çalışıyor?

GSR2 ile gelen bu sistemler kağıt üzerinde harika olsa da pratikte bazı "sinir bozucu" yanları var:

• Hız Uyarısı (Bip Sesi): Araç her çalıştığında aktif olan ve hız sınırını 1 km/s bile aşsanız sürekli öten bir uyarı sistemi var. Kapatmak için her binişte tuşa basmanız gerekiyor.
• Şerit Takip: Türkiye'nin şerit çizgileri bazen silik veya hatalı olduğu için direksiyonu elinizden gereksiz yere çekiştirebiliyor.

Multimedya Sistemi: Easy Link Ekranı ve Apple CarPlay

Clio 5'in içine oturduğunuzda sizi karşılayan Easy Link multimedya sistemi, kağıt üzerinde sınıfının en teknolojik oyuncularından biri. Peki 3 yıl ve 70.000 kilometrelik gerçek kullanım testinden sonra durum ne?

1. Ses Sistemi ve Ekran Kalitesi

Öncelikle hakkını verelim; B segmenti standartlarına göre ses sistemi şaşırtıcı derecede yeterli. Bas ve tiz dengesi, yüksek seslerde bile bozulmayan yapısıyla ortalama bir kullanıcı için ekstra bir tesisat masrafına gerek bırakmıyor.

• Ekran Güvenilirliği: Elektronik şans işidir derler ama uzun dönem tecrübemizle sabittir; bu ekranın hiç açılmadığı, siyah ekranda kaldığı veya tamamen çöktüğü kullandığım araçlarda görülmemiştir.

2. Kablosuz Özgürlük (Apple CarPlay & Android Auto)

Rakiplerinin çoğunda (hatta bazı premium araçlarda bile) hala kablo ararken, Clio 5'in (güncel donanımlarında) Kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto sunuyor. Telefonu cebinizden çıkarmadan haritaları ve müziği ekrana yansıtabiliyorsunuz.

3. Yazılımsal Gecikmeler ve "O" Meşhur Lag Sorunu

Her şey mükemmel değil elbette. Sistemin işlemcisi veya yazılımı bazen komutlara yetişmekte zorlanabiliyor.

• Ses Açma/Kısma Gecikmesi: Bunu kesin yaşarsınız. Ses açma tuşuna basarsınız, ekranda tepki olmaz. "Herhalde basamadım" deyip birkaç kez daha basarsınız. 4-5 saniye sonra sistem uyanır ve o biriken tüm komutları aynı anda yapar; ses bir anda patlar veya tamamen kısılır.
• Bağlantı Kopmaları: Nadiren de olsa Kablosuz CarPlay sürüş esnasında anlık olarak kesilebilir genellikle 5-10 saniye içinde kendini toparlayıp otomatik olarak tekrar bağlanıyor.

Özetle: Ufak tefek takılmaları ve bazen can sıkan gecikmeleri olsa da, kablosuz bağlantı konforu ve işini yapan ses sistemiyle Easy Link, sınıfı geçen bir sistem.

İç Mekan Kalitesi, Malzeme Yapısı ve Trim Sesi

Clio 5'in içine oturduğunuzda, bir önceki nesle (Clio 4) göre çağ atladığını hemen hissediyorsunuz. Ancak donanım paketine göre malzeme kalitesi değişiyor. Bizim test ettiğimiz Evolution paketteki durum şöyle:

1. Malzeme Kalitesi: Göz Yanılması mı?

Kokpite ilk baktığınızda "Vay be, her yer yumuşak malzeme" diyorsunuz. Ancak dokunduğunuzda gerçek ortaya çıkıyor.

• Kokpit ve Kapı Üstleri: Renault mühendisleri burada akıllıca bir iş yapmış. Kapı üstleri ve ön göğsün üst kısmı aslında sert plastik. Ancak üzerine verilen doku ve matlık sayesinde "yumuşak görünümlü" duruyor ve ucuz hissettirmiyor. Beni şahsen rahatsız etmedi çünkü parlak, çizilen, kalitesiz bir plastik değil.
• Kumaş Detayı: Ön konsolun orta kısmında boydan boya uzanan kumaş kaplama ise aracın içindeki kalite algısını en çok yükselten detay. B segmenti bir araçta alışık olmadığımız, sıcak ve ev hissi veren çok şık bir dokunuş.

2. Koltuklar: Konfor ve Temizlik İkilemi

Koltukların yanal destekleri ve sünger yapısı uzun yolculuklarda bile beli ağrıtmıyor, oldukça rahat.

• Açık Renk Riski: Ferahlık açısından açık renk döşeme harika duruyor ama "kirlenmeye çok müsait". Titiz bir kullanıcıysanız veya küçük çocuğunuz varsa kılıf kullanmayı düşünebilirsiniz.

Clio 5 Koltuklar

3. Trim Sesi

Clio 5 forumlarında ve gruplarında "trim sesi" konusu açılınca ortalık karışır.

• Genel Şikayetler: Kullanıcıların büyük kısmı, özellikle bozuk yollarda sağ ön koltuk altından gelen bir tıkırtıdan ve arka kapı/koltuk kilit mekanizmalarından gelen seslerden şikayet eder.
• Benim Tecrübem: Ben bu kronik trim seslerinin hiçbirini yaşamadım. Babin içi tok ve sessiz kaldı. Yani her Clio ses yapacak diye bir kaide yok, biraz da kullanım ve şans işi.

Bagaj Hacmi, Arka Diz Mesafesi ve Boyutlar

Aracın içine sığmak mesele olunca, Clio 5'in iki farklı yüzü var: Sürücüyü mutlu eden ön taraf ve uzun boylu yolcuları biraz üzen arka taraf.

1. Ön Taraf: "Büyük Araba" Hissi

Direksiyona geçtiğinizde veya yan koltuğa oturduğunuzda hissettiğiniz şey kesinlikle bir B segmenti darlığı değil.

• Ferahlık: Ön göğüs tasarımı ve koltukların yapısı sayesinde araç olduğundan daha geniş hissettiriyor. Omuz mesafesi gayet yeterli, yanınızdaki yolcuyla omuz omuza çarpışmıyorsunuz.

2. Arka Diz Mesafesi: Uzun Boyluların İmtihanı

Maalesef ön taraftaki o cömertlik arka tarafta yok. Dürüst olalım; Clio 5'in arka koltukları, özellikle boyu 1.80 ve üzeri olanlar için biraz klostrofobik olabilir.

• Diz Mesafesi Sorunu: Eğer ön koltukta oturan kişi koltuğu biraz geriye iterse, arkadaki yolcunun dizleri ön koltuğa dayanıyor.
• Baş Mesafesi: Tavan yapısı arkaya doğru alçaldığı için (Coupe vari tasarım), uzun boylu yolcuların başı tavana değebilir.
• Özetle: Arka taraf çocuklar veya kısa/orta boylu yetişkinler için gayet yeterli ve konforlu. Ancak 3-4 yetişkin uzun yola çıkacaksanız, arkada oturanların molalarda bacaklarını açması gerekecek.

3. Bagaj Hacmi: 391 Litre Yeter mi?

Gelelim en çok tartışılan konuya. Renault, Clio 5 için 391 Litre bagaj hacmi vadediyor.

• Gerçek Hayatta: Bagaj derin ve kullanışlı. İki büyük kabin boy valiz ve yanına birkaç sırt çantası rahatlıkla sığıyor. Ancak bagaj eşiği biraz yüksek; ağır bir bavulu kaldırıp içine koyarken "keşke eşik daha alçak olsaydı" diyebilirsiniz.
• Yetmezse?: "Bana bu yetmiyor" derseniz veya IKEA'dan uzun bir kutu taşıyacaksanız, arka koltuklar yatırılabiliyor. Koltukları yatırdığınızda devasa bir alan açılıyor ancak tamamen düz bir zemin oluşmadığını (basamak kaldığını) belirtelim.

Bagaj - Arka koltuklar yatırılmış

Sonuç: Çekirdek bir aile veya bireysel kullanıcı için bagaj gayet yeterli. Ancak bebek arabası, puset ve bavullar aynı anda girecekse Tetris oynamanız gerekebilir.

Renault Clio 5 Kronik Sorunlar

Her arabanın bir karakteri olduğu gibi, naz yaptığı noktalar da vardır. Clio 5 genel anlamda "yolda bırakan" bir araç olmasa da, kullanıcılarını servise götüren veya canını sıkan karakteristik sorunları şunlardır. İşte "Clio 5 Aldım, Başıma Ne Gelebilir?" listesi:

1. Sağ Motor Kulağı Arızası (Meşhur Lokurtu Sesi)

• Belirti: Araba özellikle soğukken, bozuk yollarda, kasis geçişlerinde veya ilk kalkışlarda sağ ön taraftan (yolcu tarafından) "lok lok" veya "tak tuk" diye tok bir ses gelir. Ayrıca rölantide kabin içinde hissedilir bir titreme yapar.
• Durum: Clio 5'in (ve kardeşi Captur'un) en meşhur kronik sorunudur. Parça yapısı gereği çabuk yıpranır.
• Çözüm: Değişimdir. Garantiden çokça değişmiştir ancak tekrar etme huyu vardır.

2. Turbo Wastegate Sesi (Metalik Cızırtı)

• Belirti: Özellikle 1.0 TCe motorlarda, 2000-3000 devir bandında gazdan ayağınızı çektiğinizde (deceleration) motordan "çngır çngır" diye metalik bir pul sesi gelir.
• Durum: Bir mekanik arıza veya güç kaybı değildir

3. Start-Stop Sisteminin Çalışmaması ("Akü Şarj Ediliyor")

• Belirti: Işıklarda durursunuz ama araç stop etmez. Ekranda sürekli "Akü Şarj Ediliyor" veya "Öncelik Akü Şarjı" yazar. Aylar geçse de Start-Stop devreye girmez.
• Durum: Clio 5'in akü yönetim sistemi (EMS) çok hassastır. Akü voltajı %80'in altına düştüğü an (ki şehir içi kısa mesafede hemen düşer) sistemi kapatır.

5. Multimedya Ekranı ve Yazılım Gecikmeleri

• Belirti: Ses açma/kısma tuşuna basarsınız, 5 saniye tepki vermez, sonra bir anda sesi patlatır. Bazen ekran siyah kalır veya Apple CarPlay kopar.
• Durum: Easy Link sisteminin işlemci yetersizliği veya yazılım "bug"larıdır.
• Çözüm: Serviste yazılım güncellemesi ile iyileştirilir ama o anlık gecikmeler (lag) donanım kaynaklı olduğu için tamamen sıfırlanmayabilir.

6. Trim Sesleri (B Sütunu ve Kapı Kilitleri)

• Belirti: Emniyet kemerinin çıktığı direkten (B sütunu) veya kapı kilit karşılıklarından, özellikle sıcak havalarda veya bozuk yolda "çıt çıt" sesler gelir.
• Durum: Yalıtım malzemesi eksikliği veya montaj toleransları.
• Çözüm: Servisler izolasyon bandı sararak veya kilit karşılıklarını yağlayarak/değiştirerek çözer.

7. Yakıt Göstergesi Tutarsızlığı

• Belirti: Depoyu "full"lersiniz ama ibre tam dolmaz veya yarım depodayken bir anda ışık yakar.
• Durum: Yazılımsal bir kalibrasyon sorunudur.
• Çözüm: Gösterge paneli yazılım güncellemesi ile düzeltilir.

8. Devirdaim Pompası (Su Pompası) Sesi

• Belirti: Motorun kayış tarafında rölantide duyulan ıslık benzeri ses.
• Durum: Yüksek kilometreli veya zorlanmış 1.0 motorlarda görülebilir.
• Çözüm: Parça değişimi şarttır, ihmale gelmez.

9. Volan (Flexplate) Sorunu (Nadir ama Pahalı)

• Belirti: CVT şanzımanlı araçlarda marş basarken gelen metalik sesler veya aracın vitese geçmemesi.

İkinci El Piyasası

Nakit Para Gibidir

Galericilerin veya al-satçıların Clio için kullandığı meşhur bir tabir vardır: "Çeyrek Altın". Bunun sebebi likiditesidir.

• Hız: İlana koyduğunuz gün, eğer doğru fiyatı yazdıysanız telefonunuzun susma ihtimali yoktur. Sabah noterde üzerinize aldığınız bir Clio'yu, acil nakit ihtiyacınız olduğunda akşamüzeri aynı fiyata satabilirsiniz.
• Beklemez: Bazı markalar gibi "müşterisinin çıkmasını beklemek" diye bir durum Clio'da yoktur. Peynir ekmek gibi sirkülasyonu olan, nakite dönmesi en kolay araçtır.